Την καθυστέρηση στην έκδοση του πορίσματος για το δυστύχημα στον ηλεκτρικό εξαιτίας του οποίου έχασε τη ζωή του ένας εργαζόμενος της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) καταγγέλλουν με ερώτηση που κατέθεσαν προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, 33 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ με επικεφαλής τον αρμόδιο τομεάρχη του κόμματος, Νίκο Παππά.

Οι βουλευτές στηλιτεύουν την καθυστέρηση διαλεύκανσης και παροχής απαντήσεων επί του τραγικού δυστυχήματος στον Ηλεκτρικό, το οποίο σημειώθηκε τον περασμένο Νοέμβριο μετά από βλάβη που παρουσίασε λοκοκοτίβα κατά τη διάρκεια εργασιών συντήρησης.

Στο κείμενο της ερώτησης, περιγράφονται το χρονικό του δυστυχήματος, όπως προκύπτει από δημοσιεύματα και αναφορές εργαζομένων, καταγγελίες εργαζομένων για πιθανή προσπάθεια απόκρυψης στοιχείων μετά το συμβάν, ανάλογα ατυχήματα των τελευταίων μηνών με τη συμμετοχή της ίδιας μηχανής λείανσης και άλλης λοκομοτίβας του ίδιου αναδόχου, κ.ά.

Επίσης, τίθεται η ανάγκη διευκρίνισης σοβαρών θεμάτων όπως λ.χ. του «ποιος τυπικά και ουσιαστικά είχε τον έλεγχο και την ευθύνη για την ασφάλεια των εργαζομένων, ποιες διαδικασίες και κανονισμοί υπήρχαν και ακολουθήθηκαν εκ μέρους της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. πριν και μετά το δυστύχημα, τι είδους πιστοποιήσεις είχαν ζητηθεί και δοθεί εκ μέρους του εργολάβου, ακόμα και το από ποιο ακριβώς σημείο και μετά το μηχάνημα έχασε τον έλεγχο».

Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία αναφέρουν ότι από την ημέρα του δυστυχήματος ως σήμερα «τηρείται σιγήν ιχθύος, ενώ, αν και έχει παρέλθει χρονικό διάστημα κοντά στους τρεις μήνες, το μόνο που γνωρίζουμε είναι οι ανακοινώσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και της διοίκησης της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. ότι θα διερευνηθούν τα αίτια του δυστυχήματος καθώς και ότι ζητήθηκε επιπλέον από τον υπουργό η συγκρότηση ανεξάρτητης Επιτροπής Εξωτερικών Εμπειρογνωμόνων».

Να σημειωθεί, πάντως, ότι στο διάστημα που μεσολάβησε και ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη η διερεύνηση των συνθηκών του δυστυχήματος, αποχώρησε από την ΣΤΑΣΥ ο τότε διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Νίκος Χαιρέτας και από τις αρχές Ιανουαρίου χρέη επικεφαλής εκτελεί ο Χάρης Δαμάσκος – έως τότε πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ.

Υπενθυμίζεται ότι το δυστύχημα συνέβη στη γραμμή 1, όταν ειδική μηχανή λείανσης, που είχε ξεκινήσει από την Κηφισιά, παρουσίασε βλάβη στα φρένα και άρχισε να κινείται ανεξέλεγκτα προτού τελικά συγκρουστεί με άλλο τρένο, στο ύψος του σταθμού του Αγίου Νικολάου, το οποίο είχε τοποθετήσει εκεί αρμόδια υπηρεσία της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. (βάσει της ανακοίνωσης της τελευταίας), προκειμένου να σταματήσει την πορεία της μηχανής. Στη λοκομοτίβα επέβαιναν συνολικά πέντε εργαζόμενοι, οι οποίοι πήδηξαν από τη μηχανή πριν τη πρόσκρουση με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του άτυχου εργαζομένου της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. και τον σοβαρό τραυματισμό υπαλλήλου της αναδόχου εταιρείας.

Οι βουλευτές αναφέρουν ότι ενώ η διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. επιρρίπτει την πλήρη ευθύνη στην ανάδοχο εταιρεία που έχει αναλάβει το έργο συντήρησης των γραμμών 1, 2, 3 και του Τραμ, καθόσον το συγκεκριμένο μηχάνημα λείανσης ήταν της αναδόχου, «υπάρχουν ενδείξεις για πολύ σοβαρές παραλείψεις και από την πλευρά της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. Καταγγελίες κάνουν λόγο για έναν ακόμα εκτροχιασμό του ίδιου μηχανήματος τον Αύγουστο του 2021 στον σταθμό «Βικτώρια», ο οποίος δεν είχε γνωστοποιηθεί στους εργαζόμενους, όπως επίσης και για περιστατικό φωτιάς σε παρόμοιο μηχάνημα λείανσης της αναδόχου εταιρείας στη γραμμή 3 του Μετρό».

Το περιστατικό της «Βικτώριας» είχε αποκαλύψει με ρεπορτάζ του το «ethnos.gr». Οι βουλευτές της αξιωματικής αντιπολίτευσης κάνουν λόγο και για καταγγελίες εργαζομένων ότι μετά το δυστύχημα του Νοεμβρίου του 2021 η συγκεκριμένη μηχανή μεταφέρθηκε από τον σταθμό του Αγίου Νικολάου στο αμαξοστάσιο και ότι εργαζόμενοι του εργολάβου απομάκρυναν έγγραφα από το μηχάνημα.

Η ερώτηση προς τον υπουργό

Ρωτούν συγκεκριμένα τον υπουργό:

Βάσει των όρων διακήρυξης που συνοδεύουν τη σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία, δόθηκαν οι απαραίτητες πιστοποιήσεις από την ανάδοχο προς τη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.; Και εάν ναι, ποιες πιστοποιήσεις δόθηκαν ακριβώς; Δόθηκαν πιστοποιήσεις και για την καταλληλότητα των μηχανημάτων που θα χρησιμοποιεί η ανάδοχος στο έργο;

Βάσει τον όρων διακήρυξης που συνοδεύουν τη σύμβαση με την ανάδοχο, εξέδωσε η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. πιστοποιήσεις εκπαίδευσης σε θέματα Ασφάλειας Τροχιάς και Αντιμετώπισης Καταστάσεων Εκτάκτου Ανάγκης, όσον αφορά το προσωπικό της αναδόχου; Αν ναι, υπήρξε εκπαίδευση και εξεδόθη και πιστοποίηση του υπεύθυνου του χώρου εργασιών από πλευράς εργολάβου;

Έλαβε η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. από την ανάδοχο το -προβλεπόμενο στη διακήρυξη- Σχέδιο Υγιεινής και Ασφαλείας, όπως υποχρεούται βάσει των όρων διακήρυξης αλλά και της εθνικής νομοθεσίας; Αν ναι, έλαβε την έγκριση της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.; Τι προβλέπει το εν λόγω σχέδιο και ποιον αναφέρει ως υπεύθυνο για την υλοποίησή του, καθώς και για τις κινήσεις του εν λόγω μηχανήματος μέσα στο δίκτυο της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τη λήξη των τεχνικών εργασιών;

Είχε ορίσει η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. αρμόδια ομάδα για τα ζητήματα ασφαλείας και προστασίας, για τη δέσμευση της περιοχής, για την κίνηση των μηχανημάτων και για την περιοχή εργασιών;

Παρέδωσε η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. στην ανάδοχο, όπως προβλέπεται, βιβλίο Κανονισμών και Διαδικασιών;
Πόσους τεχνικούς ασφαλείας υποχρεούτο να απασχολήσει και πόσους στην πράξη απασχόλησε η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. κατά τον μήνα Νοέμβριο 2021 (μήνας του δυστυχήματος), σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, τον αριθμό εργαζομένων της (περίπου 2.500 εργαζόμενοι) και το βαθμό επικινδυνότητας των εργασιών της (N. 3850/2010); Πόσους τεχνικούς ασφαλείας απασχολεί τώρα η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.;

Ποιες διαδικασίες ακολουθήθηκαν από τη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. μετά το δυστύχημα και με βάση ποιο σχέδιο; Είναι αλήθεια ότι μετακινήθηκε η λοκομοτίβα-μηχάνημα έργου στο αμαξοστάσιο και ότι αφαιρέθηκαν έγγραφα από αυτή;

Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες διερεύνησης του δυστυχήματος από τη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.; Έχει συγκροτηθεί επιτροπή διερεύνησης και εάν ναι από ποιες ειδικότητες ανθρώπινου δυναμικού στελεχώνεται; Ποια είναι η χρονική εκτίμηση για την ολοκλήρωση του πορίσματος;

Τι ενέργειες έγιναν και τι οδηγίες δοθήκαν, από την ημέρα του ατυχήματος και μετά, από την διοίκηση της Εταιρείας στο πλαίσιο της πρόληψης, είτε κατά τη διάρκεια των εργασιών, είτε κατά τον έλεγχο των εργολάβων και του εξοπλισμού τους;

Έχει συγκροτηθεί η ανακοινωθείσα από τον υπουργό ανεξάρτητη Επιτροπή Εξωτερικών Εμπειρογνωμόνων; Από ποιές ειδικότητες αυτή στελεχώνεται; Αν ναι, πότε προβλέπεται να ολοκληρώσει το σχετικό πόρισμα;

Θα ληφθεί νομοθετική πρωτοβουλία, ώστε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), που είναι η Εθνική Αρχή Ασφάλειας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, να μπορεί να εμπλακεί και στα ζητήματα ασφαλείας του «ήπιου σιδηρόδρομου» δηλαδή να έχει υπό την εποπτεία της και τη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε., ώστε με την εμπειρία και την τεχνογνωσία της να συμβάλει αφενός στη διερεύνηση του εν λόγω δυστυχήματος αλλά και αφετέρου σε ασφαλέστερες σιδηροδρομικές μετακινήσεις στην Ελλάδα;

πηγή…ethnos/news.gr